好讓大家知道

(載〈蘋果日報〉2011年08月22日論壇版)

寫評論文章，本當有評有論。這一回，姑且破格，做個報道員。你來評論。

德國銀行的朋友告訴我，本來該派往德國受訓的鐵道部人員，實際成行的，只一小撮。本應全期受訓的，他們十天就回頭了。

○七年四月，中國公佈了《動車組管理辦法》。二章二條規定選拔條件：擔任司機職務兩年以上，並安全乘務十萬公里以上的現職電力機車司機。○八年二月，西南交通大學向北京機務段送了三十名大學生，四月份開始實習。八月份京津城際鐵路通車，三十人正式成為司機。真正學習時間僅半年。

二○一○年十二月十四日，《人民日報》介紹中國第一個動車司機時，說因為「上級下了『死命令』：培訓時期十天」。就用十天時間，把第一列時速三百五十公里、世界最先進的高速動車組，開回了北京。

在港求學的內地同學，在社交網站上說：鐵道部歷來堅稱，中國高鐵技術領先，且早已承諾列車無追尾可能。官方的雷擊理由，令人懷疑，世界最先進技術，何以無法抵擋司空見慣的雷雨。又說，前往溫州救援的中央領導，需要吃住在距離出事地點二十多公里、溫州最好的酒店香格里拉？面對所有質疑，鐵道部沒有合理解釋。

日本的子彈火車，營運四十七年，只有一乘客死亡：他給車門夾着。德國高鐵出事，善後公開、透明。搜救工作持續三天，投入近三千人。事後全線停止運作。鐵路總裁親訪全部遇難者家屬。查明車輪出了岔子，全線更換，三個月後才恢復通車。

洛克比空難，碎片四百多萬塊，散落距離超過六十五公里。千多名調查人員，搜集全部碎片，在附近一個佔地五英畝的停機庫，花三年時間，幾乎完全還原了飛機。查出是人為因素，具體拼合後，找出了爆炸出自哪個行李箱，因而知道犯罪元凶可能是誰。

七二三車禍，我們不夠一天，宣佈埋車。不夠六小時，宣佈救援結束。七二八，新上任的上海鐵路局局長安路生說：事故主要由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷……嚴重缺陷還通車？

北京朋友說：人們讚嘆過「高效的極權」、「中國模式」。車禍表明，這種高效的本質多麼脆弱。它的效率，建立在驚人的殘酷之上，它可以如此快速地放棄搶救，如此迅速地掩埋車體，在新列車通過時，舊車體殘骸還無助地躺在橋下，死亡的名單還秘而不宣。

報道，好讓大家知道……